最近地平线6更的新车包我第一时间就肝完了，2025款M4 CS刚提出来我就泡了一下午铺装路面竞速赛，讲真，这强度我是真的服了，完全是当前版本S2级公路赛的T0级狠货。
先给你们报下实测的基础属性，官方给的零百3.2秒我特意测了十次，弹射起步踩死油门的话最好成绩能摸到3.17秒，几乎没有虚标。原厂最高速能跑到312km/h，拉满调校直接干到315km/h，比之前大家常用的2021款M4 Competition欢迎包版本快了快10km/h，动力是真的给得足。
现实里这台车主打轻量化，地平线6还原得还挺到位的，碳纤维机盖、轮毂这些加起来一共减了15公斤，原厂前轴弹簧刚度就比普通M4高3%，后轴高5%，过弯的时候抓地力离谱得要死，我上周开旧款M4跑环岛的连续S弯还得踩脚刹车减点速，这台原厂状态下全油过都不带推头的。
哦对了，这台车原厂就是550匹马力的S58发动机，跟M4 GT3赛车用的是同一条技术线，油冷和散热都是赛道级的，连续跑十场20公里的公路赛都不会出现动力衰减的情况，之前开有些改装车跑久了动力直接掉10%，这台完全不会，跑线上赛太吃香了。
接下来给你们说我调了二十多场磨出来的调校方案，专门针对铺装路面竞速的，非铺装路面就别试了，这台车天生不是跑泥地的料，去了直接变下水道车。
首先是下压力，别听别人说什么要均衡，公路竞速直接把前下压力拉到75%，后下压力调到82%就行。我最开始调的60%，高速过弯的时候还是会有轻微飘的感觉，拉到这个数值之后，过250km/h的大弯都能贴地飞，侧倾几乎可以忽略不计。
然后是变速箱齿比，这个是重中之重，原厂齿比偏中低转速，跑到280km/h之后提速就跟刮痧似的，半天摸不到顶。我自己调的话终传比设到2.65，1到3档齿比往密了调，保证起步的爆发力，4到8档往疏了调专门怼极速，改完之后280到315的提速只需要4.2秒，比原厂快了将近3秒，直线上能把同级别车甩得尾灯都看不到。
悬挂的话前弹簧硬度加10%，后加12%，防倾杆前软后硬就行，开起来跟轨道车似的，变道超车的时候车身完全不会晃。刹车就把制动力分配往前提5%，重刹的时候不会甩尾，新手也能轻松把控。
我这套调校改完之后PI刚好卡在900分，刚好摸S2级的阈值，线上赛刚好能用。昨天跟车队的人跑环岛全程公路段，12公里的路程我领先第二名的保时捷911 Carrera T足足12秒冲线，直线上他连我的尾流都吃不到，属于是版本答案级别的配置了。
当然也不是没有缺点，这台车的舒适区真的太窄了，非铺装路面别碰，跑雪地泥地的抓地力还不如十几万的家用SUV，别没事找罪受。要是喜欢漂移的话可以把ESP全关，动力分配调到纯后驱，滑起来也爽得很，不过我这种分奴还是老老实实开四驱跑竞速。
价格也挺良心的，48万CR就能提，比之前的M5 CS还便宜12万，性价比直接拉满，平时爱跑公路竞速的兄弟真的可以闭着眼入，改完之后跑线上赛基本没对手。