昨天刚肝完105%难度的巴林站全流程，闪回全关就开了个辅助线，前前后后跑了四遍才把车稳稳带回领奖台，给大伙唠唠实打实的经验。
讲真这次F1 25的新规是真的狠，50:50油电配比，电池才4兆焦，全力输出撑死11秒就见底，巴林又是全油门路段占比超过60%的赛道，我第一把用默认调校跑到第30圈直接没电，超不了车就算了，被后车的尾流甩了快10秒，属于是纯纯坐牢跑完全程。
先说说走线的注意点，无闪回的前提是别作，能稳就稳。巴林1号弯入弯前70米就得踩刹车，别贪那点尾流速度硬往里扎，撞一下前翼基本就可以重开了。弯心压一点内侧路肩就行，别全碾上去，不然后轮打滑spin，你哭都来不及。
大直道别全程开推进模式，超完车立刻切回普通模式充电，我第三把就是舍不得松推进，跑到最后一圈只剩半兆电，被后面的勒克莱尔在最后一个直道直接超了，到手的第二直接飞了。
给你们放我实测了三圈的调校，圈速稳定在1:28.5左右，属于是巴林目前我用着最顺手的版本了： 空气动力学前翼11，尾翼9，毕竟巴林直道多，尾翼太高极速上不去，前翼高点过弯稳，不会轻易推头。 悬挂车身高度前4后2，比英特拉格斯的调校高一点，巴林的路肩没那么颠，这个高度既不会蹭底盘，过弯侧倾也够小。 差速器开60%开放就行，别学网上说的全开，巴林出弯全油门的时候全开差速器太容易打滑，我试了好几次，60%的开度刚好兼顾出弯速度和稳定性。 刹车平衡前48后52，我用MOZA R3踩的时候几乎没出现过前轮锁死的情况，方向盘的反馈也刚好，不会太沉。 轮胎压力后轮22.5psi，前轮23psi，巴林赛道温度动不动就40度往上，胎压太低跑个20圈容易爆胎，太高抓地力又不够，这个数值刚好。
真的，电池不够的时候别硬刚，临时调下参数比啥都强。
要是跑到半程发现电池剩的不到1兆焦，直接把尾翼角度临时降1格，空力阻力小了充电速度能快差不多15%，还有把推进模式的触发阈值调高，别一踩全油门就耗电，留着电在最后两个大直道用就行。哦对了这次25的主动空力记得手动切，弯道开高下压力，直道直接切低阻，别等系统自动切，系统反应慢半拍，平白无故浪费电。
哦对了别开严格赛道限制，巴林最后那个右弯稍微压个线就给5秒罚时，我第一把就是这么没的，真的服了这个脑残判定，我半个轮子都没出去就给我罚了，纯纯恶心人。
无闪回玩着是真的刺激，我第三把跑到第45圈被佩雷兹别了一下，差点蹭到护墙，吓得我手心全是汗，最后拉回来拿了个第三，已经很满意了。我这调校不一定适合所有人，毕竟每个人的驾驶习惯不一样，要是你用着觉得圈速慢，微调下尾翼角度就行，差个一两格影响不大。
要是有更顺手的调校也可以在评论区唠唠，我最近正刷生涯全赛道100%难度无闪回通关，刚好缺不同赛道的调校思路。